鼓型齒聯軸器的加工方法與損壞原因

鼓型齒聯軸器屬于剛撓性聯軸器，鼓型齒聯軸器是由齒數相同的內齒圈和帶外齒的凸緣半聯軸器等零件組成。外齒分為直齒和鼓形齒兩種齒形，所謂鼓形齒即為將外齒制成球面，球面中心在齒輪軸線上，齒側間隙較一般齒輪大，鼓形齒聯軸器可允許大的角位移（相對于直齒聯軸器），可齒的接觸條件，提升傳遞轉矩的能力，延長使用壽命。有角位移時沿齒寬的接觸狀態。鼓型齒聯軸器在工作時，兩軸產生相對角位移，內外齒的齒面周期性作軸向相對滑動，必然形成齒面磨損和功率消耗，因此，鼓型齒聯軸器需在有良好和密封的狀態下工作。鼓型齒聯軸器徑向尺寸小，承載能力大，常用于不算重載工況條件的軸系傳動，精度不錯并經動平衡的鼓型齒聯軸器可用于傳動，如燃汽輪機的軸系傳動。由于鼓型齒聯軸器角向補償大于直鼓型齒聯軸器，均普遍采用鼓型齒聯軸器，直鼓型齒聯軸器屬于被淘汰的產品，選用者應盡量不選用。

鼓型齒聯軸器對傳動裝置的工作性：

大功率柴油機輸出轉矩的不均勻性對傳動裝置的工作性和壽命有重大影響。對多缸柴油機來說，由于以下四方面原因的存在：

一、柴油機氣缸內爆發壓力所產生的激振力矩是脈沖式周期變化的；

二、柴油機曲柄連桿機構的質量及慣性所產生的激振力矩是周期變化的；

三、接受功率部件所吸收的轉矩不是定值而產生的激振力矩是隨機變化的；

四、各缸功率不均衡偏差的客觀存在及其分布的隨機性導致柴油機輸出轉矩產生隨機波動性等，致使柴油機輸出轉矩的不均勻性是無法避免的。

鼓型齒聯軸器的損壞原因有哪些？下面，為您詳細介紹一下：

一、在使用聯軸器的時候，軸系中的設備比如說柴油機、齒輪箱、軸系和彈性好的聯軸器在設計和使用上是要相互補充的，其設計制造的水平也比較不錯，這樣設計出來的的船舶其質量也很高。

二、主要是因為主機的言行減振器下沉了，這樣使得聯軸器的軸系出現了不對稱的情況，從而加大了附加的轉矩，這樣就使得彈性好的聯軸器在使用的時候發熱出現斷裂事故。

三、因為聯軸器的使用范圍是比較廣的，在很多行業中都有普遍的使用?？赡茉诰唧w情況中其使用方式不當，或者是在使用的時候沒有考慮周全，這樣也會使得聯軸器在使用的時候被損壞。

聯軸器在工作時受穩態載荷CAL口扭矩、軸向不對中等環口交變載荷CAL口交變扭矩、角向和徑向不對中等復合作用。在產品設計時通常會留有疲勞系數卿陣與咆的比值天關鍵受力元件的復合應力點一般落在修正的古德曼曲線伍似恒壽命曲線）的左下方，使疲勞系數大于1。

其實際輸出值是由其輸出轉矩的平均值和一系列不同振幅、不同頻率和不同初相位的簡諧力矩疊加而鬧習。在某些工況，柴油機輸出轉矩的瞬時峰值甚至是其平均值的5一6倍，或者多。是大功率柴油機由于其輸出轉矩大，致使其輸出轉矩的瞬時峰值大，進而使其后的車輛傳動裝置的工作條件惡劣，從而導致傳動裝置動負荷大，壽命降低。為了改變柴油機輸出轉矩的不均勻性，柴油機內部均裝有扭振減振器，但仍不能達到車輛傳動裝置的工作要求。為了改變傳動裝置的工作條件、延長其使用壽命，一般在柴油機與傳動裝置之間安裝具有減振性能的鼓型齒聯軸器，從而達到衰減柴油機輸出轉矩的不均勻性。經使用表明：裝有鼓型齒聯軸器比剛性聯接的車輛傳動裝置，其故障率明顯降低、壽命延長。